Het BE rijbewijs examen: zo verloopt het van aanmelden tot uitslag

Les én CBR-praktijkexamen, geregeld in één traject

Wij plannen je praktijkexamen in en rijden de examendag met je mee, met een lesvoertuig dat aan alle eisen van Vademecum 12.6 voldoet. Kies het pakket dat past bij hoeveel je al met een aanhanger hebt gereden.

Alle pakketten zijn inclusief btw en inclusief het CBR-praktijkexamen.

Examen BE rijbewijs: 55 minuten, waarvan ongeveer 35 minuten rijden

Het examen BE rijbewijs duurt bij het CBR in totaal 55 minuten. Daarvan zit je ongeveer 35 minuten achter het stuur. De overige kleine twintig minuten gaan op aan kennismaken, papieren controleren, een ogentest en een paar vragen over je aanhanger. Dat zijn de enige twee tijden die het CBR publiceert; een verdeling per onderdeel bestaat niet. Reken er dus niet op dat elk blok even lang duurt: loopt de voertuigcontrole soepel, dan houd je meer rijtijd over.

Even één keer de naamgeving rechtzetten, want die zorgt voor verwarring. BE, B+E, E achter B en het aanhangerrijbewijs zijn allemaal hetzelfde ding. Officieel heet de categorie E bij B. Zoek je op "be praktijkexamen" of op "e achter b examen", dan kom je bij precies hetzelfde CBR-examen uit.

De tijdlijn van je examendag, stap voor stap

1. Aanmelden op de CBR-locatie — je meldt je bij de balie of bij je instructeur op het terrein. Vanaf hier loopt het examen in vaste volgorde.
2. Kennismaking met de examinator — de examinator stelt zich voor en legt uit wat er gaat gebeuren. Dit is ook het moment om te melden dat je bijvoorbeeld zenuwachtig bent of iets niet begrepen hebt.
3. Documentencontrole — je identiteitsbewijs, je rijbewijs B en de kentekenbewijzen van zowel de auto als de aanhangwagen worden gecontroleerd.
4. Ogentest op het parkeerterrein — je leest het kenteken van een stilstaande auto op ongeveer 25 meter afstand.
5. Vragen over belading en aankoppelen — de examinator stelt voorbereidende vragen over hoe je de aanhanger laadt en koppelt, en loopt met je om de combinatie heen.
6. De examenrit van ongeveer 35 minuten — binnen én buiten de bebouwde kom. Ergens vóór of tijdens die rit voer je de bijzondere verrichtingen uit.
7. De uitslag — direct na afloop, ter plaatse. Je hoort meteen of je geslaagd bent en waarom.

Waarom de bijzondere verrichtingen niet achter elkaar komen

Het CBR voert de bijzondere verrichtingen bewust niet direct na elkaar uit. De ene doe je meestal vóór de rit op of bij het examenterrein, de andere ergens onderweg. Dat betekent dat je na een matige eerste verrichting gewoon doorrijdt en later in het examen een tweede kans krijgt om te laten zien dat je de combinatie beheerst. Het betekent ook dat je niet mag ontspannen zodra de eerste achter de rug is.

Wil je les en examen op één dag combineren, lees dan hoe dat praktisch werkt op de pagina over BE rijbewijs halen in 1 dag. Let op: de opleiding kan in één dag, maar de Gezondheidsverklaring en de aanvraag van je rijbewijs bij de gemeente lopen daar los van.

De ogentest en de documentencontrole vóór het examen rijbewijs BE

Voordat je het examen rijbewijs BE rijdend begint, gebeurt er op het parkeerterrein al van alles. Dit deel is geen formaliteit: het is onderdeel van het examen en de examinator noteert wat hij ziet. Het goede nieuws is dat je je hier volledig op kunt voorbereiden, want er zit geen verrassing in.

De ogentest: een kenteken lezen op ongeveer 25 meter

De examinator wijst een stilstaande auto aan en vraagt je het kenteken voor te lezen. De afstand is ongeveer 25 meter. Dit is dezelfde test die je bij het B-examen ook kreeg, en hij zegt niets over de kwaliteit van je ogen in medische zin: het is een praktische check of je op normale leesafstand een kenteken kunt onderscheiden.

Draag je een bril of lenzen, zet die dan op vóór de test begint en houd ze op tijdens de hele examenrit. Staat er op je rijbewijs een code die aangeeft dat je een correctie nodig hebt, dan is die verplicht — ook als je vindt dat het zonder wel gaat.

De documentencontrole van auto én aanhanger

Het BE-examen is het enige autorijexamen waarbij twee kentekenbewijzen op tafel komen. Zowel de auto als de aanhangwagen moet zijn papieren op orde hebben. De administratieve controle gaat over:

• ✓de kentekenbewijzen van het trekkende voertuig en van de aanhangwagen;
• ✓de datum van de APK-keuring;
• ✓de afmetingen van de combinatie volgens het kentekenbewijs;
• ✓het gewicht en het laadvermogen, dus de toegestane maximummassa en wat daar nog bij mag;
• ✓je geldige identiteitsbewijs en je rijbewijs B.

Kom je met een eigen combinatie, dan is dit het moment waarop het misgaat als er iets niet klopt. Rijd je met het lesvoertuig van een rijschool, dan is dit geregeld en hoef je alleen je eigen papieren mee te nemen.

De fysieke controle rond en in het voertuig

Daarna loopt de examinator met je om de combinatie heen. Er wordt gekeken naar onderdelen die specifiek met een aanhanger te maken hebben, en naar de gebruikelijke voertuigcontrole die ook bij het B-examen hoort:

• ✓banden van auto en aanhanger: profiel, staat en spanning;
• ✓trekhaak en dissel: goed gekoppeld, geborgd en zonder speling;
• ✓de kabel van de losbreekreminrichting, die los kan schieten of vergeten kan worden;
• ✓de afstelling van de buitenspiegels, met de aanhanger erachter;
• ✓verlichting en reflectoren van de hele combinatie;
• ✓stuurinrichting, bedieningsorganen en remmen;
• ✓oliepeil, koelvloeistof, remvloeistof, ruitensproeiervloeistof en accu;
• ✓de claxon.

De vragen over belading en aankoppelen die je krijgt

Voor je wegrijdt, stelt de examinator voorbereidende vragen over het laden en koppelen van de aanhangwagen. Dit is het dichtstbijzijnde wat het BE-examen heeft bij een theorietoets, en het is ook precies het onderdeel waar bijna geen enkele rijschoolsite iets over zegt. Er is geen vast vragenlijstje dat het CBR publiceert, maar de onderwerpen liggen wel vast: het gaat over de voorbereiding van de rit.

Waar de vragen over belading over gaan

De kern is dat je begrijpt wat de aanhanger mag wegen en hoe je de lading erin legt. Zorg dat je over jouw combinatie deze dingen kunt uitleggen:

• ✓wat de toegestane maximummassa van de aanhangwagen is en waar je die afleest (rubriek F.2 op het kentekenbewijs);
• ✓wat het laadvermogen is: de toegestane maximummassa min het gewicht van de lege aanhanger;
• ✓waarom zware lading laag en boven of net vóór de as hoort en niet achterin;
• ✓wat er gebeurt met de kogeldruk op de trekhaak als je alles achterin legt;
• ✓hoe je de lading vastzet zodat hij niet kan schuiven, en dat hij niet aan de achter- of zijkant mag uitsteken;
• ✓dat het feitelijke gewicht op de weg iets anders is dan de toegestane maximummassa op papier.

Dat laatste punt is ook precies het punt waar de rijbewijsregels om draaien. Welk getal wanneer meetelt, en waarom een halfvolle aanhanger even zwaar telt als een volle, staat uitgelegd op de pagina over welke aanhanger je met rijbewijs B mag trekken.

Waar de vragen over aankoppelen over gaan

Aankoppelen lijkt simpel tot iemand je vraagt het hardop uit te leggen terwijl je het doet. Loop het in je hoofd een paar keer in vaste volgorde af:

• ✓de kogelkoppeling volledig over de kogel en hoorbaar vergrendeld, met de indicator in de juiste stand;
• ✓het neuswiel omhoog en geborgd, zodat het tijdens het rijden niet kan zakken;
• ✓de kabel van de losbreekreminrichting aan een daarvoor bedoeld punt, niet aan de kogel zelf;
• ✓de stekker aangesloten, zeven- of dertienpolig, en de kabel zo gelegd dat hij niet over de weg sleept;
• ✓verlichting controleren: stadslicht, remlicht, richtingaanwijzers links en rechts, mistachterlicht;
• ✓de handrem van de aanhanger los en de wielkeggen weg;
• ✓de buitenspiegels opnieuw afstellen, want met aanhanger kijk je anders.

De bijzondere verrichtingen bij het aanhanger rijbewijs examen

Bij het aanhanger rijbewijs examen voer je bijzondere verrichtingen uit: manoeuvres waarmee je laat zien dat je de combinatie beheerst. Welke je op de dag zelf krijgt, hoor je van de examinator; je kunt er niet voor kiezen en je kunt er niet op gokken. Oefen daarom breed.

Aankoppelen: het onderdeel dat het CBR zelf bij naam noemt

Opvallend genoeg is aankoppelen het onderdeel dat het CBR in zijn eigen uitleg over het examen auto met aanhangwagen expliciet noemt, terwijl het op veel rijschoolsites ontbreekt in het rijtje "bijzondere verrichtingen". Je koppelt de aanhangwagen aan, controleert de kogelkoppeling, het neuswiel, de breekkabel, de stekker en de verlichting, en je legt hardop uit wat je doet. De volledige volgorde staat hierboven bij de vragen over belading en aankoppelen. Oefen dit tot het een vaste routine is: het is het makkelijkste onderdeel om punten mee te pakken en het domste om op te struikelen.

Recht achteruitrijden tot een aangegeven punt

Je rijdt de combinatie in een rechte lijn achteruit en stopt zo dat de achterkant van de aanhanger op een tevoren aangewezen punt staat. Klinkt als de makkelijkste manoeuvre, en dat is hij ook — totdat de aanhanger begint af te wijken.

Wat deze verrichting lastig maakt, is dat een aanhanger zichzelf niet corrigeert. Een kleine stuurbeweging die je te laat opmerkt, groeit razendsnel uit tot een knik die je alleen nog vooruitrijdend kunt rechtzetten. De techniek is dus niet "sturen als hij scheef staat" maar "corrigeren voordat hij scheef staat": heel kleine stuurbewegingen, laag tempo, en afwisselend in beide buitenspiegels kijken in plaats van in één.

Via een bocht achteruit een inrit of laadplaats in

Je rijdt via een bocht achteruit een inrit, garage of laadplaats in. Dit is, net als keren, een manoeuvre die het CBR zelf noemt als onderdeel dat aan bod komt. Vaak is die inrit denkbeeldig en met pionnen of een belijning aangegeven. Het gaat om het aanleggen van de combinatie in de ruimte die er is.

Wat deze verrichting lastig maakt, is dat je in het begin de verkeerde kant op moet sturen. Om de aanhanger naar links te laten gaan, moet het achterwiel van de auto eerst naar rechts. Dat voelt tegennatuurlijk, en onder examendruk vallen mensen terug op hun gevoel in plaats van op de techniek. Het tweede struikelpunt is timing: begin je de bocht te laat, dan kom je te krap uit en moet je vooruit corrigeren, wat op zichzelf niet fataal is maar wel de vloeiendheid kost waar naar gekeken wordt.

Keren met gebruikmaking van een zijstraat

Keren is het derde onderdeel dat het CBR bij naam noemt. Je draait de combinatie om via een zijstraat, om daarna de andere kant op te rijden. Dit gebeurt op de openbare weg, dus tussen echt verkeer.

Wat deze verrichting lastig maakt, is dat er twee dingen tegelijk spelen: de techniek van het achteruit insturen én het verkeer om je heen. De verleiding is groot om alleen nog naar de aanhanger te kijken zodra het spannend wordt. Precies dan staakt het kijkgedrag, en kijkgedrag is een van de punten waarop het CBR expliciet beoordeelt. Kies daarnaast een zijstraat die breed genoeg is en waar je niemand klemzet; de keuze zelf telt mee.

Halve draai in een vloeiende beweging binnen beperkte ruimte

Je maakt een halve draai binnen een afgebakende ruimte, in een vloeiende beweging. Deze manoeuvre noemt het CBR niet apart, maar hij komt in de lespraktijk veel voor en hij is meestal de zwaarste, omdat je hem vrijwel nooit toevallig goed doet.

Wat deze verrichting lastig maakt, is de combinatie van ruimte-inschatting en stuurwerk. Je moet vooraf zien hoeveel ruimte de combinatie nodig heeft, terwijl die combinatie een stuk langer is dan waar je aan gewend bent. Wie te vroeg indraait, loopt vast; wie te laat indraait, heeft de ruimte al opgebruikt. En omdat het woord "vloeiend" in de opdracht zit, kost elke extra correctie je iets.

Nog nooit achteruit met een aanhanger gereden? Dan is dit precies het onderdeel waar lesuren zich terugverdienen. Op de pagina over E achter B staat wat de categorie inhoudt en hoe de opleiding is opgebouwd; trek je een caravan, dan vind je de specifieke aandachtspunten bij welk rijbewijs je voor een caravan nodig hebt.

Waar het CBR op let tijdens de examenrit

De examenrit duurt ongeveer 35 minuten en gaat zowel binnen als buiten de bebouwde kom. De examinator beoordeelt of je veilig en zelfstandig rijdt met de combinatie. Het CBR noemt zeven punten waar expliciet naar wordt gekeken:

• ✓beheersing van auto en aanhangwagen;
• ✓kijkgedrag;
• ✓voorrang verlenen;
• ✓inhalen;
• ✓in- en uitvoegen;
• ✓rijden op kruispunten en rotondes;
• ✓de bijzondere verrichtingen.

Waarom die zeven punten er bij BE anders uitzien dan bij B

Vijf van deze zeven punten kende je al van je B-examen. Het verschil zit in de meters die er achter je bij zijn gekomen. Invoegen kost meer ruimte en meer tijd, omdat je langer bezig bent voordat de hele combinatie op de rijstrook staat. Bij een rotonde moet je verder doorrijden voordat je kunt insturen, anders snijdt de aanhanger de binnenbocht af. Voorrang verlenen betekent dat je eerder moet beslissen, want optrekken duurt langer. En kijkgedrag betekent hier ook: weten waar de achterkant van je aanhanger zich bevindt.

Er is geen gepubliceerde zakgrens

Dit is belangrijk, want het internet staat vol met zelfverzonnen normen. Het CBR publiceert voor het BE-praktijkexamen geen puntensysteem, geen cijfer en geen minimumscore. De beoordeling is kwalitatief: rijd je veilig en zelfstandig, met voldoende beheersing van de combinatie. Er bestaat dus geen antwoord op de vraag "bij hoeveel fouten zak ik", en iedereen die je zo'n getal noemt, heeft het verzonnen.

De uitslag: geslaagd, gezakt of afgebroken

Je krijgt de uitslag van je BE-praktijkexamen direct na afloop te horen, op de locatie zelf. Geen wachttijd, geen brief, geen inlogportaal: de examinator vertelt je ter plekke of je geslaagd bent en licht toe waarop hij dat baseert. Luister naar die toelichting ook als je geslaagd bent, want het is gratis en gerichte feedback op je rijden met een combinatie.

Geslaagd: wat je daarna nog moet regelen

Slagen is niet hetzelfde als rijden. Je mag pas met een zware combinatie de weg op als de categorie daadwerkelijk op je rijbewijs staat, en dat regel je bij de gemeente. Je vraagt daar een nieuw rijbewijsdocument aan waarop E bij B is bijgeschreven; het document blijft in de regel tien jaar geldig, net als je B.

Op dat moment heb je ook nog een keuze te maken waar bijna niemand je op wijst: je kunt in plaats van BE vragen om rijbewijs B met code 96, dat beperkter is (samenstel tot en met 4.250 kg). In Nederland doe je voor allebei hetzelfde BE-examen, dus in de praktijk is BE bijna altijd de logische keuze. De volledige afweging staat op code 96 of BE.

Gezakt: vanaf de 14e dag mag je weer afrijden

Ben je gezakt, dan mag je volgens het CBR vanaf de 14e dag na je examendatum weer afrijden. Praktisch betekent het dat je die twee weken kunt gebruiken om gericht te oefenen op het onderdeel dat misging — en dat je van de examinator net gehoord hebt welk onderdeel dat was.

Voor een herexamen betaal je opnieuw het CBR-tarief van € 143,50, plus wat je rijschool rekent voor lesauto, aanhanger en begeleiding tijdens dat examen. Wat dat samen kost en waarom die twee bedragen zo ver uit elkaar liggen, reken je na op wat het aanhanger rijbewijs kost.

Afgebroken examen: minimaal zes weken

Wordt het examen auto met aanhangwagen afgebroken, dan moet je volgens het CBR minstens zes weken wachten voordat je opnieuw examen mag doen. Dat is dus een langere termijn dan bij gewoon zakken. Welke omstandigheden precies tot een afgebroken examen leiden, publiceert het CBR niet; de examinator legt ter plekke uit waarom hij het examen beëindigt.

Vier keer zakken binnen vijf jaar

Zak je vier keer of vaker binnen vijf jaar, dan schakelt het CBR over op een aangepaste examenvorm. Je gaat dan dus niet gewoon voor de vijfde keer hetzelfde examen doen. Het CBR-tarief voor een nader onderzoek rijvaardigheid bedraagt € 164,00 en is, net als de andere CBR-tarieven, vrijgesteld van btw.

Eisen aan het examenvoertuig: wat Vademecum 12.6 voorschrijft

Je mag het BE-praktijkexamen niet met willekeurig welke combinatie doen. Het CBR legt in Vademecum 12.6 vast aan welke eisen het trekkende voertuig en de aanhangwagen moeten voldoen. Die eisen zijn er om te zorgen dat iedereen op een vergelijkbaar zware combinatie wordt geëxamineerd — en ze verklaren meteen waarom het examen zwaarder aanvoelt dan wat je thuis achter de auto hangt.

Mag je met je eigen auto en aanhanger examen doen?

Alleen als jouw combinatie aan alle eisen hierboven voldoet én beide voertuigen als les- en examenvoertuig verzekerd zijn. In de praktijk struikelen de meeste eigen combinaties op de aanhanger: de toegestane maximummassa moet boven 1.750 kg liggen, de opbouw doosvormig en minstens 4,50 meter zijn, en ook de lengte-eis uit de tabel hierboven moet kloppen. Een open bouwaanhanger of een kleine bagagewagen voldoet daar niet aan, hoe vaak je er ook mee rijdt.

Geen theorie-examen, wél een Gezondheidsverklaring

Voor het aanhangerrijbewijs hoef je geen theorie-examen te doen. Het CBR zegt dat letterlijk: voor het rijbewijs voor de auto met aanhangwagen hoef je geen theorie-examen te doen. Je legt alleen een praktijkexamen af. Dat scheelt tijd, geld en een dag zenuwen — maar het betekent niet dat theorie geen rol speelt.

Waarom er toch theorie in je examen zit

De kennis die bij een ander rijbewijs in een theorie-examen zou zitten, toetst de examinator hier mondeling: de vragen over belading en aankoppelen, en de controle van de kentekenbewijzen en de gewichten. Je theorie-examen is dus niet afgeschaft, het is verplaatst naar het parkeerterrein. Je kunt er ook niet voor zakken met een cijfer; het telt mee in het geheel.

De Gezondheidsverklaring: € 46,90 en verplicht voor iedereen

Wat wél voor iedereen verplicht is, is de Gezondheidsverklaring. Het CBR stelt onomwonden dat je er een nodig hebt om een praktijkexamen te doen, ook voor de auto met aanhangwagen. De kosten zijn € 46,90. Net als alle CBR-tarieven is dat bedrag vrijgesteld van btw; er komt dus geen btw bovenop en het staat er ook niet in verwerkt.

Regel die verklaring ruim voor je examendatum. Beantwoord je een medische vraag met ja, dan kan het CBR aanvullend onderzoek vragen, en dat kost extra tijd en geld: die rekening van de arts betaal je zelf. Hoeveel dat is, hangt van de arts af en is niet als vast tarief gepubliceerd. Dit is in de praktijk de meest onderschatte vertraging op weg naar het examen.

Wat het BE examen bij het CBR kost

Het CBR rekent voor het praktijkexamen auto met aanhangwagen € 143,50. Dat tarief geldt sinds 1 januari 2026 en is vrijgesteld van btw — schrijf of lees dus nooit "€ 143,50 incl. btw", want dat klopt niet. Wil je vooraf weten waar je staat, dan kun je een tussentijdse toets doen: die kost eveneens € 143,50 en is geen examen, maar een ijkmoment.

Rekent jouw rijschool meer dan € 143,50 voor "het examen", dan zit daar het gebruik van de lesauto, de aanhanger en de begeleidende instructeur tijdens dat dagdeel in. Dat is legitiem, maar het hoort uitgesplitst te worden. Alle bedragen op een rij, met twee doorgerekende scenario's, staan op wat het aanhanger rijbewijs kost.

Is het BE rijbewijs moeilijk?

Of het BE rijbewijs moeilijk is, hangt bijna volledig af van één vaardigheid: achteruitrijden met een aanhanger. De rest van het examen bestaat uit dingen die je al kunt, omdat je je B-rijbewijs hebt. Het CBR publiceert geen slagingspercentage per rijschool, en ons eigen percentage is [SLAGINGSPERCENTAGE PLACEHOLDER], dus we gaan je hier geen cijfer voorschotelen. Wel kunnen we eerlijk benoemen wat het makkelijker en wat het moeilijker maakt.

Wat het makkelijker maakt dan je verwacht

• ✓Er is geen theorie-examen. Je hoeft geen boek uit je hoofd te leren.
• ✓Het examen duurt 55 minuten in plaats van een ochtend.
• ✓Vijf van de zeven beoordelingspunten kende je al van je B-examen.
• ✓Aankoppelen is pure routine: die vaste volgorde heb je in een paar keer onder de knie.
• ✓De verrichtingen zitten niet achter elkaar, dus een matige eerste poging is niet je enige moment.
• ✓Er is geen gepubliceerde foutennorm, dus één slordigheid is niet automatisch fataal.

Wat het moeilijker maakt dan je verwacht

• ✓De examencombinatie is lang, gesloten en half beladen: je ziet niets door de achterruit.
• ✓Bij de bijzondere verrichtingen zit je alleen in de auto; de examinator staat buiten.
• ✓Achteruit sturen met een aanhanger werkt omgekeerd aan wat je gevoel zegt.
• ✓Een beladen aanhanger duwt bij het remmen en trekt in de bocht.
• ✓Invoegen, rotondes en kruispunten vragen allemaal meer ruimte en meer vooruitdenken.
• ✓Ook zonder theorie-examen moet je mondeling kunnen uitleggen hoe je laadt en koppelt.

Waar het in de praktijk fout gaat

De onderdelen waar het bij deze combinatie mis kan gaan, zijn niet geheimzinnig. Bij het achteruitrijden is dat te laat corrigeren, waardoor een kleine knik uitgroeit tot een stand die je alleen vooruitrijdend nog rechtkrijgt. Bij het keren en bij de halve draai is dat een verkeerde ruimte-inschatting vooraf. Op de rit zelf is het bijna altijd kijkgedrag: zodra de combinatie aandacht vraagt, verdwijnt de blik naar links en rechts.

Dat zijn alle drie dingen die je met gerichte oefening onder de knie krijgt, en precies daarom verschillen onze pakketten in lesuren en niet in beloftes. Heb je nog nooit achteruit gereden met een aanhanger, kies dan niet het kortste pakket omdat het het goedkoopste is. Twijfel je of je de categorie überhaupt nodig hebt, reken dat dan eerst na bij welke aanhanger je met rijbewijs B mag trekken.

Checklist voor je E achter B examen

Neem deze lijst de avond ervoor door. Hij bestaat uit twee delen: wat jij bij je moet hebben, en waar de combinatie aan moet voldoen. Rijd je met het voertuig van je rijschool, dan is het tweede deel geregeld en hoef je alleen het eerste af te vinken.

Wat jij meeneemt

• ✓een geldig identiteitsbewijs;
• ✓je rijbewijs B — van een Nederlands rijbewijs B mag de geldigheidsduur verlopen zijn, een rijbewijs B uit de EU, de EER of Zwitserland moet geldig zijn;
• ✓je bril of lenzen als je die nodig hebt om op 25 meter een kenteken te lezen;
• ✓een ingediende en verwerkte Gezondheidsverklaring bij het CBR.

Waar de combinatie aan moet voldoen

• ✓kentekenbewijzen van de auto én de aanhangwagen, allebei aanwezig;
• ✓geldige APK;
• ✓afmetingen, gewicht en laadvermogen kloppend met het kentekenbewijs;
• ✓de aanhanger beladen tot minimaal 50 procent van het laadvermogen;
• ✓geen gevaarlijke stoffen of dieren aan boord, en geen lading die achter of opzij uitsteekt;
• ✓beide voertuigen verzekerd als les- en examenvoertuig;
• ✓geldige Nederlandse kentekens.

En plan je examen niet op de laatste mogelijke dag. Zak je, dan komen er minimaal twee weken bij; bij een afgebroken examen zelfs zes. Wie zijn examen drie weken voor de vakantie inplant, heeft nog een herkansing. Wie het drie dagen ervoor plant, heeft die niet.

Veelgestelde vragen over het BE-praktijkexamen

De twaalf vragen die het vaakst worden gesteld over het examen voor E achter B, met een direct antwoord in de eerste zin.

Verder lezen voor je examen

Weet je nu hoe het examen verloopt? Dit zijn de pagina's die je daarna nodig hebt.

Klaar om je examen in te plannen?

Vraag vrijblijvend een lesdag aan. Wij bellen je binnen 1 werkdag met een datumvoorstel voor les en CBR-praktijkexamen.